Ha a koreaiak nem használnák előszeretettel, azt mondanám, ötletes az oldalablakok vonala Most a Honda úgy vágott a többiek elé, hogy legutóbbi CR-V-jét bő négy év után nyugdíjba küldte - volt is rá jó oka, például mindenféle fékhatás-problémák okán. Zárójel: a második generációs CR-V-k tulajdonosaitól a Honda nevében mi kérünk elnézést a gyorsított avultatásért, a használatutó-neppereknek pedig jó szerencsét kívánunk a szürkeimport-készletek eladásához. E két év megnyerésével az eleve okos tervezőknek még kevesebbet kellett a jövőbe látniuk. Létrehozhatták az ízfokozókkal tökéletessé alakított, ellenállhatatlan autógilisztát. A harmadik generációs CR-V a tudatalattiba markol: pontosan az a kocsi, ami a 2007. év autósánál garantáltan beindítja az intenzív mucin- és amiláz-elválasztást (nyálképződést). A Honda szerintünk szívesebben készítene ékszerfinomságú motorokkal hajtott sportautókat, de ha a vevőnek ilyen dromedár kell, áll elébe. Kihúzatva erős a motor, repeszteni tehát lehet, a hosszú hatodik miatt pedig csendes is A Toyota RAV4 bő tíz évvel ezelőtti megjelenése óta mind többen jönnek rá, hogy életük nem teljes enyhén terepképes, nagytestű, extra biztonságérzetet és tekintélyt adó szabadidőautó nélkül.
Hátul kemény borítást kapott a pótkerék, a tetőig felfutó lámpatestekben megnövelték a tolatófényszórók méretét, a hátsó szélvédő fölé diszkrét légterelőt telepítettek és még megemlíthetnénk néhány apróságot. Ezek közül a legtöbb szintén a terepes jelleget hivatott erősíteni, de ezzel együtt a CR-V természetesen nem igazi terepjáró. Szabadidő-autóként viszont a komolyabbak közé tartozik, közvetlen vetélytársai is ezek közül kerülnek ki: Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Kia Sportage. Komfort, szereltség, térkínálat A beltérben a függönylégzsákok és az automata légkondi bevezetését kell az első helyen említenünk, amelyek az ABS-szel és a VSA menetstabilizáló rendszerrel együtt mindkét szereltségi fokozatban standard tartozéknak számítanak. A 2:3 arányban osztott hátsó üléseket 17 cm-es pályán előre-hátra tologathatjuk, támláikat különböző szögbe állíthatjuk, miáltal természetesen a csomagtér is sokféleképpen variálható. Maximuma 2 kerékpár szétszedetlen állapotban történő szállítását is lehetővé teszi.
Bližšie informácie len telefonicky, alebo osobne. Na sms a emaily nereagujem.!!! SPLÁTKA MOŽNÁ OD 49, 90 EURO MESAČNE.!!! A gépjármű állapota: Szervizkönyv, Behozott, Garázsolt, Lehetséges lízing, Lehetséges hitel, Eredetiségvizsgálat, Teljes szerviz jegyzőkönyv Megjegyzések: Kompletná ponuka a bližšie informácie na EČV: MI285DV. EK platná do: 2023-06-16. STK platná do: 2023-06-16. Az eladó elérhetősége:
A Passatom 4 kerekes volt (4motion - még Torsen), alapban 4 kereket hajtott. Az azért más, sokkal jobb. Gyorsításnál, kanyarban. Ez is jobb, mint a 2kerék hajtás, mert ha tényleg szükséges juttat hátra is nyomatékot, de nem olyan, mint az állandó 4 kerék hajtás. - A magyarországi szervizeknek még van tanulnivalója... De ez nem csak a Hondára igaz. Fő előnyei (szerintem): - Nagyon jó felszereltség. Sok minden van benne, ami kétszer ennyibe kerülő autóban sincs (radar, kanyarfény, tolatókamera) - A CMBS (első radar) nagyon jó biztonsági plusszt ad. Elsősorban a ráfutásos baleseteket segít megelőzni. - Rendkívül jól variálható a belső tér. A hátsó ülések 15 cm-t mozgathatóak előre-hátra, teljesen síkba hajthatóak, és a hátámlájuk fokozatmentesen dönthető. - Az első ülések nagyon kényelmesek. Hazajöttem vele a bulgár tengerpartról: 1. 400 km 24 óra alatt. Pár városnéző megálló, alig-alig autópálya: semmi fáradtság. A Passatban 3-4 óra után éreztem nem éppen keskeny hátam... - Bár nem terepjáró, a magas építésnek megvannak az előnyei: sokkal jobb kilátás, nagyobb biztonság (szerintem nem csak érzet), és az útpadkák leküzdésének lehetősége.