A Budapesti Közlekedési Központ és a Budapesti Közlekedési Zrt. kéri az érintettek megértését és köszönjük együttműködésüket, türelmüket! Budapesti Közlekedési Központ BKV Zrt.
Ez a Rózsa utcai lakótelep jobb kiszolgálása érdekében már november 2-ától, hétfőtől megáll a Keleti pályaudvar irányába a Munkásotthon utca megállóban is. Rákospalota és Újpalota felől a csúcsidőben szintén sűrűbben közlekedő, az 1-es villamosvonalat elérő és a Thököly úton át közvetlenül a belvárosba közlekedő 5-ös és 7E buszt. Óbuda felől a budai fonódó villamoshálózat járatain, valamint az M2-es metróra és a 4-6-os villamosra is közvetlen átszállási kapcsolatot biztosító H5-ös HÉV-en kívül az 1-es villamos menetrendjét Óbuda és a Népliget között sűrítő 1M villamost. Angyalföld felől érdemes a csúcsidőben sűrűbben induló 105-ös busszal utazni. Déli városrészeket érintő fejlesztések A metrófelújítás idején sűrűbben jár majd többek között az 1-es villamos is. (Fotó: BKK) A déli városrészek felől a most átadott déli metrószakasz felújítása idején bevezetett új járatokat a BKK fenntartja: Továbbra is megerősített kínálatot biztosítunk Pesterzsébet felől a Soroksári úton át közvetlenül a Nagykörút felé.
Az M3 metróvonal rekonstrukciójához tartozó középső (Nagyvárad tér – Lehel tér közötti) szakasz állomásainak felújítására kötött szerződés értelmében 2020. november 7-én a BKV Zrt. az utasforgalom kizárása mellett munkaterületet adott a Vállalkozó, Swietelsky Építő Kft. részére a Nyugati pályaudvar és a Semmelweis Klinikák állomások közötti szakaszon. A szerződés alapján a Vállalkozó már el is kezdte a Nyugati pályaudvar, Deák Ferenc tér és Kálvin tér állomások felújítási munkáinak teljesítését, valamint a korábban átadott állomásokon - Arany János utca, Ferenciek tere, Corvin-egyed, Semmelweis Klinikák – az utasforgalom biztosítása miatt eddig át nem adott területeken is elkezdődtek a korszerűsítési munkálatok, továbbá megkezdődtek az állomási munkákhoz kapcsolódó alagúti kivitelezési és szállítási feladatok. Az M3 metróvonal középső szakaszán jelenleg is tartó munkálatok nem teszik lehetővé az utasforgalom melletti munkavégzést. BKV Zrt.
A BKV tájékoztatása szerint a metró déli szakaszának buszos pótlása évi 3, 5 millió kilométeres teljesítményt igényel. Ez nem jelenti azonban azt, hogy csak a csuklós Mercedesek közlekednek, és nincs is benne az Inter Tan-Ker szerződésében, hogy a buszai csak a metrópótlásban vehetnének részt. Az alapterv nyilván az, hogy a déli szakasz átadását követően ezek a buszok átkerülnek a középső részre, ami a szerződésbe bőven beleférne, hiszen az 2024. április végéig szól. Ám mint az előbbi számokból látszik, ha lesz olyan időszak, amikor mindkét szakasz egyszerre lesz lezárva, akkor nem lehet belőle a szükséges pluszteljesítményt kifacsarni. A középső szakaszon ugyanis az említett 3, 5 millió kilométernél valószínűleg nagyobb éves futásteljesítmény kell majd a pótláshoz. Ebben az esetben vagy újabb külsős szerződéssel, vagy járművek megvásárlásával kellene felkészülni a párhuzamos felújítás időszakára. A szükséges mennyiségben ennek jelentős a forrásigénye, de új közbeszerzést legalább nem igényelne: az Inter Traction Electrics Kft.
A rekonstrukció tehát nem csak a vonal látható elemeit, felületeit érintette, hiszen – ami a korszerű közösségi közlekedési szolgáltatás szempontjából még fontosabb – a metró teljes infrastrukturális rendszere is megújult. Felújították a vágányokat, kicserélték a vasúti-, biztonsági- és szellőzőberendezéseket, valamint a gépészeti és az utastájékoztatási rendszereket is. 3/7 Határ úti megálló – Fotó: BKV A most elvégzett felújítás kapcsán fontos utalnunk arra, hogy a hármas és a 2014-ben átadott négyes metró munkálatai között sok kapcsolatot találhatunk. Egyrészt az építészeti tervezést ugyanazon cégek és szakemberek koordinálták és készítették – a Palatium Stúdió Kft. és Paragram Stúdió Kft. –, másrészt a munkamegosztás is hasonló módon történt. Ahogy Erő Zoltán a Palatium Stúdió vezetője és Budapest főépítésze fogalmazott kérdésünkre: "A 3-as vonal esetében újra igazolódott, hogy működik a M4-nél kiforrott munkamódszer: az állomásokat külön csapatok tervezték, de egységes gondolatok mentén.